新建福州至厦门铁路客运专线泉州南站位于中国福建省泉州市晋江永和镇坂头村，轨顶标高+7.300（绝对标高32.176）、站房±0.000（24.876），室外地平标高-6.650（18.226），结合站场的布置形式，车站建筑设计采用两层候车厅与地下出站的布局方式，车站分为地面层候车厅、站台层候车厅、出站层三个主要层面。车展规模：客运中型站房，最高聚集人数4000人，总建筑面积29999㎡。

1.  BIM 技术的应用价值

      1) 施工模拟

      泉州南站BIM技术的可模拟性特点体现在施工前可以针对各种工况、方案等制作模拟动画，提前演练施工过程，从而直观地评价方案是否合理，也可以用于对工人的技术交底。因此，在安全控制工作中，可以通过建模、施工模拟提前识别安全风险，防患于未然。

      2) 虚拟漫游

      泉州南站BIM 的可视化特点使得在还未正式开工前就能虚拟构建施工场景，利用漫游功能可以置身于虚拟工地中，甚至可以通过VR技术进行虚拟施工，感受真实的环境。不仅可以用于工人的安全教育培训，还可用于安全检查与评价。 

      3) 临边安全性分析

      泉州南站BIM 技术的参数化特点使得计算机可以自动分析出临边洞口等危险区域，从而为设置安全防护设施提供依据和参考。

2. BIM 技术的应用思路

      泉州南站BIM 技术的可视化、参数化、可模拟性等优势为安全控制提供了新的思路和方法。基于上述 BIM技术在安全控制中的应用价值，具体分析其应用思路： 

      1) 建立安全信息模型 基于BIM相关建模软件平台构建项目3D结构模型和三维场布模型，形成BIM安全信息模型，为下一步虚拟漫游、施工方案模拟、安全性分析提供必要的模型信息。

      2) 传递及使用安全信息 将BIM安全信息模型导入BIM相关模拟软件和安全分析软件中，通过加载进度信息和设置安全分析的限定条件，分别进行施工方案模拟以及相关安全分析，以便及时发现施工方案中存在的安全隐患，提前采取安全防范措施，有利于施工前的安全教育培训。

      3) 优化管理方案 通过施工方案模拟和安全分析结果进行施工方案优化并实施安全防护措施，有效地降低安全风险事故发生的概率。

3.  BIM模型构建

      1) 结构模型构建

      根据项目需求，首先确定建模的等级，即信息的精度和维度。为进行施工模拟和临边分析，需要建立工程结构模型。依据设计院相关图纸信息完成泉州南站房主体结构模型的创建，如图 1 所示。

图1  泉州南结构模型

      2）三维场布模型构建

      为了模拟施工，需要虚拟重建整个施工环境。基于高铁站房环境的特殊性，需要建立大量的构件族: 临时设施构件族、施工机械设备族、铁路轨道及设施系列族、钢结构构件族等。Ｒevit最大的优势是参数化建族，通过建立可载入族将创建好的外部族载入到项目中，为三维场地模型的构建提供基础。根据业主提供的施工图、铁路既有轨道及设施位置图以及相关规范，结合现场情况建立了三维场布模型。包括现场临时设施、施工机械、安全文明施工标语、道路景观等内容。通过链接方式将结构模型与三维场布模型进行整合，如图2所示。

图2  三维场布模型

      3）施工方案模拟

      泉州南站项目工程量大，工期紧，为保障车站如期运营，将工程分为A、B、C三个区域，各专业协调穿插施工，保证工程顺利实施管理难度大；施工方案的合理可靠是保障安全生产的关键。因此，利用BIM技术模拟结构施工方案，提前发现问题，不断优化施工方案，从而降低施工工安全风险，保障铁路运营线的安全，如图3所示。

图3  工程分区示意

4.  结语

      泉州南站高铁站房施工环境复杂，又存在邻近既有线施工、跨线施工等典型工况，现场一旦发生安全事故不仅会造成人员伤亡，还会给企业带来经济损失，甚至影响铁路线的正常运营，给社会乃至国家造成巨大的经济损失。因此，复杂施工环境下的高铁站房安全控制尤为重要。企业迫切需要运用新技术、新方法、新理念提升管理水平和效率，实现管理信息化、科学化。

      BIM 技术的发展为革新建筑行业传统粗放式的管理模式带来了新的契机和思路。BIM 技术在高铁站房施工安全控制中的应用，不仅可以辅助企业对工人进行可视化、沉浸式的安全教育培训、安全技术交底，还可以进行施工模拟、安全分析，从而优化施工方案，提前发现安全隐患，降低事故发生的概率。